расход топлива ауди 80 рм

Наряду с главной наградой &

По итогам ежегодного конкурса International Engine of the Year 2005 (Двигатель 2005 года) лучшим силовым агрегатом (Best New Engine 2005) признан 5-ти литровый V10 двигатель компании BMW, устанавливаемый на модели M5 и M6.

Интересно, что этот двигатель уже второй год подряд получает премию от авторитетного жюр

На ежегодно проводимой в Штутгарте премии Двигатель года престижный титул получил пятилитровый силовой агрегат V10, мощностью 507 л.с. для BMW M5/M6.

На ОАО АВТОВАЗ за период с января по май 2005 года изготовлено 280 074 автомобиля, что на 1,2 процента превышает запланированный объем производства, сообщает пресс-центр автозавода. Из общего числа произведенных автомобилей для экспорта и

Для сравнения, в прошлом, 2004 году, в декабре было продано 4283 автомобиля, з

В декабре 2005 года компанией Ниссан Мотор РУС через сеть официальных дилеров было реализовано 4949 автомобилей Nissan (46 485 автомобилей за весь 2005 год).

Поездка за рулем «Ауди-80» доставила удовольствие: отменная шумоизоляция, достаточно комфортабельная, в меру жесткая подвеска, предсказуемое поведение на асфальте и на скользких дорогах, бодрый разгон. Есть, как водится, ложка дегтя: щетка стеклоочистителя умудряется смахнуть с ветрового стекла воду аккурат в окно водительской двери, если оно открыто.

После покупки автомобиля за 8700 долларов в 1995 году новый хозяин потратился на пару ШРУСов («родные» подозрительно похрустывали) и ремень ГРМ. Через год интенсивной эксплуатации понадобилась замена передних тормозных дисков и комплекта амортизаторов. Еще полгода спустя пришлось подварить треснувший подрамник. На этом ощутимые траты кончились. С той поры владелец купил только лампочку стоп-сигнала и включатель электровентилятора отопителя, не считая плановых замен масла (каждые 10 000 км) да тормозных колодок.

Простота конструкции (не считая, конечно, таких систем, как впрыск топлива или наддув на одном из дизелей) позволяет проводить ТО и ремонт отдельных узлов своими силами, благо, с запчастями на «Ауди» проблем нет. Вот и машину, которая после дорог Германии успела пробежать по России 140 тыс. км, гонять на фирменный автосервис не пришлось.

Двигатель и рычаги передней подвески типа «Мак-Ферсон» крепятся к подрамнику, соединенному с кузовом через резинометаллические опоры. Сзади применена скручиваемая неразрезная балка на продольных рычагах, как на «сорок первых» «москвичах».

Бензиновые моторы оснащались карбюраторами «Пирбург-2Е», «Кейхин» и системами впрыска: «Бош-К-Джетроник», «КЕ-Джетроник», «КЕ-Мотроник» (здесь управление впрыском и зажиганием объединено в одном приборе) и «Моно-Джетроник» — устройством для подачи бензина одной форсункой, расположенной по центру над дроссельной заслонкой (так называемый центральный впрыск). Все двигатели «Ауди-80» — четырехцилиндровые (пятицилиндровыми оснащали его «родственника» — «Ауди-90»), расположенные продольно. Прочный чугунный блок «накрыт» алюминиевой головкой. Сцепление «ЛуК» передает крутящий момент коробке передач. Продольное расположение двигателя и коробки в свое время облегчило создание полноприводной версии автомобиля.

На ходу «Ауди-80» с мотором 1,8 л оказался неожиданно резвым. Двигатель охотно раскручивался, ощутимо подхватывая на больших оборотах, и радовал слух по-спортивному бодрым, но вовсе не громким выхлопом. Отметка «200» на спидометре — вполне достижимая величина. Дело в том, что сегодняшний герой рубрики «Вторые руки» прошел тюнинг в Германии и оснащен серийным (!) двигателем под индексом «DZ» мощностью 112 л. с. Он укомплектован распредвалом с «широкими» фазами газораспределения и увеличенными по диаметру впускными клапанами. В утешение тем, кто приобретет «Ауди» с «обычным» 90-сильным двигателем 1,8 л (скажем, РМ), отметим лучшую тягу на низах плюс меньший расход менее дорогого бензина и относительно простую по конструкции систему центрального впрыска топлива.

Усевшись за руль в широкое, удобное и по-немецки жесткое кресло, замечаешь, что и массивная передняя панель, и руль с внушительной прямоугольной ступицей, украшенной четырьмя кольцами, и другие элементы салона, хоть и не назовешь «утонченными», продуманы и сработаны на совесть. Скажем, рулевая колонка не регулируется, зато можно подогнать по высоте и углу наклона подушку сиденья, а значит, водителю любого роста будет удобно рулить. Впереди не покажется тесно и двум седокам весьма солидной комплекции. А вот задним пассажирам «Ауди» не столь вольготно, как, скажем, в салоне ее одноклассника «Пежо-405». Дачников слегка разочарует багажник. По объему он вовсе не мал, но, увы, проем для загрузки-выгрузки узковат, к тому же спинку задних сидений не сложишь вперед, потому что аккурат за ней размещен бензобак.

Интерес к «Ауди-80» третьего поколения на отнюдь не бедном рынке подержанных иномарок не уменьшается. Секрет — в приемлемом сочетании комфорта, немецкого качества и относительной простоты конструкции. Ну и, конечно, покупателей привлекает долговечный оцинкованный кузов. Вот и на девятилетнем автомобиле, выбранном для знакомства, ржавчины обнаружить не удалось. И это несмотря на четыре зимовки в столице и 230 тысяч километров пробега. В нескольких местах из-за механических повреждений сколота краска, но беззаботный хозяин не удосужился даже загрунтовать их. Только год спустя покрытие на сколах стало темнеть, да и то лишь на крыле и пороге, куда попадает песок и вода из-под колеса.

Более двадцати лет сходила с конвейера эта модель. Сегодня — речь об «Ауди-80» третьего поколения, в просторечии «бочке», одной из самых почитаемых машин на нашем рынке подержанных автомобилей.

Audi 80: немецкая обстоятельность

Автомобильные статьи

» » Audi 80: немецкая обстоятельность

Audi 80: немецкая обстоятельность - Mitchell-Auto